KAZANIN SEBEBİ:
Kaza, sol arka kargo kapağının kopması sonucu oluşan basınç farkının, kabin döşemesini çökertmesi ve arkadaki 2 no.lu motor da dahil olmak üzere, tüm kuyruk tarafı kumandaların yokolup pilotların uçağa kumandasını imkansız kılmasıydı.
Bunun arkasındaki sebep ise; kalkıştan önce kapağın kilitlerinin tam olarak kapatılmaması idi. Tasarımdan kaynaklanan bir hatadan dolayı, kilitler kapanmış olduğu sanıldığı halde kilit pimleri yerlerine tam yerleşmeyebiliyordu. Bu konu daha önce keşfedilmişti ve önlem revizyonları için bültenler yayınlanmıştı.

Aralık 1972 de THY�na tesliminden önce; TC-JAV da yapılmış olduğunu gösteren firma raporlarının hatalı olduğu, kazadan sonraki soruşturmada ortaya çıktı. Kilit pozisyon anahtarında ayarlamalar yapıldığı halde, yapılan iş havacılık standartlarına uygun değildi. Aslında, yapılan modifikasyonlardan sadece biri olan kilit gözetleme camından bakılsa, eğer kilitlerin tam kapanmadığı görülebilir ve kaza önlenebilirdi. Ama buradan bakılmasının gerektiği yazılan plaket İngilizce, ve kargoyu yükleyen işçi de İngilizce bilmeyen bir Cezayirli idi..

Sistemin diğer bir tasarım hatasından dolayı da, pimler tam oturmamış olsa bile, kapatma kolu büyük bir kuvvet uygulamadan sonuna kadar çevrilebiliyor ve bu arada bağlantı mekanizma kollarını bükebiliyordu. Kabindeki ikaz ışığının anahtarı da kilit pimleri yerine koldan çalıştırıldığı için kabinde ikaz ışığı da yanmıyordu.
Son sebep olarak ta; kabin ve kargo bölümleri arasındaki basınç dengeleme geçişlerinin alanları, ani basınç düşmelerindeki hava transferini sağlayacak kesitten küçük oldukları için, kabin döşemesi bu basınç farkına karşı koyamıyor ve o bölgede çökerek kumanda kablolarını koparıyordu.
Kaza kurbanlarının anısına, uçağın yere çarpmadan hemen önce, ağaçlara temas anına dair bir diorama yapmayı istedim.